柴油发电机组排气窜油冒蓝烟的故障原因有哪些？

一般情况下，柴油发电机组燃料完全燃烧后所排出的烟色应该是淡灰色，负荷略重时为深灰色，但由于种种故障原因，柴油发电机组有时会出现排气冒白烟、蓝烟和黑烟的现象。柴油机排气时带的蓝白色烟，一般是机油蒸汽。这是机油大量窜入汽缸后，受热蒸发面未烧着的结果。如果机油烧着了的话，就应该冒黑烟。通常在柴油机底壳或机油油路没有漏油的情况下，导致机油消耗量增加，排气冒蓝烟常见原因如下:
（1）机油规格不对或油底壳油量过多
以常用柴油机为例，用户应根据规定购买符合规格牌号的机油，如果规格不对、机油过稀，则常会引起排气窜油故障的发生。另外油底壳油面定得过高，或加机油量过多，使油量超过量油标尺上限很多，这样飞溅到汽缸壁面上的机油相应增多，部分机油将从活塞环的间隙中，上窜到燃烧室导致柴油机窜烧机油，排气管便会冒蓝烟。
（2）配气机构过度润滑，气门杆与气门导管配合间隙过大。
汽缸盖上配气机构的润滑是依靠压力进行的。有些柴油机的结构特点是机油由后凸轮轴的轴承孔，经过汽缸体、汽缸盖和摇臂座上的油道进入摇臂轴内，再由摇臂轴上的小孔流出，润滑摇臂轴和摇臂衬套。如果润滑气门摇臂的油量过大，形成汽缸盖上平面油位太高，就会使机油通过气门杆与气门导管之间的间隙，向下流入汽缸套内。如果气门杆与气门导管本身的配合间隙过大，润滑配气机构的机油也会沿着气门杆流入进、排气道内。在进气行程时，顺进气门导管下来的机油随着空气进入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，而顺排气门导管下来的机油直接随着废气排出。
（3）机油滤清器调压阀回油量太小。
为了加大回油量，需要控制主轴瓦油道。在调压阀处若滤清器芯的油道口堵至原来的1/4~1/3，就应将回流阀口尽可能地扩大，同时把主轴瓦油道孔由原来的直径为8mm加塞缩至直径为4.5mm，这样有可能使柴油机窜油冒烟的情况得到一定的改善。
（4）汽缸套内径失圆。
汽缸套内径失圆多半是在装配中产生的。对于干式汽缸套机组来说，如果汽缸套内径失圆度在装配前是符合要求的（即不超过0.025mm），而装配后失圆度过大，甚至达到0.1mm左右，则是由于汽缸体上止口与汽缸套凸肩的外圆不同心度太大所引起的。此时，可通过加大止口孔与汽缸套凸肩的配合间隙来避免。对于采用湿式汽缸套的柴油发电机组来说，如果汽缸套上的水封圈槽与汽缸套安装孔不同心度过大，或水封圈安装得不正确，以及水封圈本身质量不符合要求，都会使汽缸套内径失圆。
（5）活塞环变形，密封不严。
以x2105柴油机为例，活塞头部的环槽中装有四道活塞环。为了提高密封性，采用了三道气环。在气环下面，安装有一道油环。为了增加油环对汽缸套的压力，环的外圆柱面上车削有一道凹槽，形成两个刮油刃。在凹槽底部则铣削出10个穿通的排油狭缝，当油环随活塞沿汽缸壁运动时，油环的两个刮油刃便将汽缸壁上多余的机油刮下米，经活塞环槽底的油孔流回到油底壳内。如果环与环槽的间隙过大，或活塞环槽过深，则随着活塞的往复运动，机油就会逐步被带到第一道环的上方，在上止点附近，由于速度的急剧下降，而被甩入燃烧室燃烧。同样，若活塞环与环槽的平面不平，也会造成同样的恶果。
另外如果柴油发电机组活塞环使用时间过长或制造质量欠佳，致使弹力不足，也是造成机排冒蓝烟的的原因之一，此时，只要将新旧两环或不同制造厂制造的两环进行对比，即可查出原因。
（6）汽缸套和活塞配合间隙偏大。
如果汽缸套和活塞配合间隙过大，则在整个汽缸套上端和活塞顶上，机油痕迹明显。就新柴油机而言，间隙过大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分组不准，或错装组别。对于使用过的柴油发电机来说，主要是汽缸套、活塞及环磨损造成的。针对上述问题，用户及时更换相关零件即可解决。
（7）曲轴轴向窜动。曲轴轴向窜动，会造成汽缸体套孔偏磨，间隙偏到一边，导致机油窜缸，排气冒蓝烟。
（8）没有磨合时间。部分用户在对柴油发电机大修后，没有按照规定要求经过一段时间的磨合运行，即投入正常生产使用。此时各运动件（如汽缸套壁、活塞及环等）的表面还比较粗糙。若一开车就立即高转速、大负荷运转，则会使其相对表面很快发生严重磨损，甚至出现汽缸套壁被拉伤的情况。在这种情况下，柴油机窜机油排蓝烟在所难免。